| 根據(jù)不同的負(fù)載，汽車蓄電池根據(jù)不同的應(yīng)用必須符合不同的要求和 回收責(zé)任。 36V/42V能源網(wǎng)蓄電池牽引牽引蓄電池的不同要求水平：36V SLI汽車牽引蓄電池（用于高能補(bǔ)充放電）、36V停止和啟動(dòng)牽引蓄電池、36V混合型（幫助啟動(dòng)和能源再生）、36V適當(dāng)混合型（高電壓）電壓范圍的不同可滿足從混合型電動(dòng)車到更高級(jí)的船用電源的要求。第一個(gè)階段，把電壓從12/14V調(diào)到36/42V，這樣有利于降低電流，將每次發(fā)動(dòng)機(jī)停止和啟動(dòng)作為一個(gè)循環(huán)，這種循環(huán)將過于繁重；下一階段，交流發(fā)電機(jī)作為一臺(tái)綜合發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛剎車后提供恢復(fù)能量并提供起動(dòng)和加速時(shí)能源的補(bǔ)給。在這種情況下，牽引蓄電池需要在一個(gè)不飽和充電狀態(tài)下（POSC）工作，如果以小放電量使用，蓄電池就會(huì)有很長(zhǎng)的循環(huán)壽命。混合型電動(dòng)車需要更高的能量達(dá)到高電壓（144V或更高），這通常被看成是鉛酸牽引蓄電池和鎳/氫牽引蓄電池和鋰蓄電池的分水嶺，但鉛酸牽引蓄電池在這個(gè)領(lǐng)域仍然具有潛力。汽車牽引蓄電池將會(huì)從現(xiàn)在的富液式結(jié)構(gòu)趨向于12V VRLA型式，因?yàn)楹笳咴谄饎?dòng)性能、循環(huán)性能和安全性方面都具有優(yōu)勢(shì)。在 這一領(lǐng)域內(nèi)36V電池的改進(jìn)和對(duì)生產(chǎn)成本的有效控制都會(huì)比12V電池的發(fā)展會(huì)更好些。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，燃料電池會(huì)為牽引蓄電池開辟新的機(jī)遇。燃料電池的較小體積意味著只能提供車輛在勻 速時(shí)需要的電量，但提供不了車輛加速時(shí)需要的最大電量。蓄電池的本質(zhì)就是提供能量并能允許再生，這種職責(zé)同混合電動(dòng)車一樣，這方面最終有利于燃料電池的應(yīng)用。
我們需要重新評(píng)價(jià)新材料技術(shù)，活性物質(zhì)仍是鉛基化合物，但利用率會(huì)得到提高，使用鉛來制造牽引蓄電池的板柵（集電極和支撐架）還是最佳選擇。板柵涂層和板柵成分會(huì)更有效。甚至可以考慮采用雙極板的新結(jié)構(gòu)。
備用蓄電池和牽引蓄電池
備用牽引蓄電池已經(jīng)發(fā)展成兩個(gè)方向：UPS系統(tǒng)使用的短壽命、高能量密度和電信部門使用的長(zhǎng)壽命、低能量密度。改良的設(shè)計(jì)促進(jìn)了電極集中的水平，延長(zhǎng)牽引蓄電池的壽命，在牽引蓄電池的耐久和能量密度之間要認(rèn)真考慮。
同樣地，了解汽車蓄電池的可靠性，會(huì)增加采用牽引蓄電池的阻力，卻可進(jìn)一步使VRLA蓄電池在牽引動(dòng)力方面的應(yīng)用變?yōu)榭赡埽黾悠淠芰棵芏取?/div>
牽引蓄電池未來之路鉛酸牽引蓄電池行業(yè)正處于一個(gè)重要的階段，通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來提高效率的空間有限，對(duì)產(chǎn)品和工藝的革新將成為未來的關(guān)鍵所在。鉛酸牽引蓄電池技術(shù)仍然是一項(xiàng)具有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)，特別體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域——一個(gè)事實(shí)上最大的具有潛力的市場(chǎng)。高電壓能源網(wǎng)牽引蓄電池和混合型電動(dòng)車牽引蓄電池也可以提供。鎳/氫牽引蓄電池和鋰牽引蓄電池從本質(zhì)上說都比鉛酸電池要貴，而且它們沒有良好的回收基礎(chǔ)，牽引蓄電池工業(yè)和它的供應(yīng)商們需面對(duì)挑戰(zhàn)，保持鉛酸牽引蓄電池的優(yōu)勢(shì)地位。
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