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　　1　引起叉車(chē)腐蝕的主要因素

　　引起叉車(chē)腐蝕的主要因素有使用環(huán)境因素和其自身結(jié)構(gòu)因素。

　　叉車(chē)可分為內(nèi)燃叉車(chē)和蓄電池叉車(chē)。大部分內(nèi)燃叉車(chē)應(yīng)用于港口、碼頭和工礦場(chǎng)所，使用環(huán)境比較惡劣，尤其在港口和化工行業(yè)，受亞熱帶、濕熱帶、海洋性氣候環(huán)境及工業(yè)廢氣、粉塵的綜合作用，造成叉車(chē)零部件腐蝕損壞，腐蝕較嚴(yán)重；而蓄電池叉車(chē)大多應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)等室內(nèi)場(chǎng)所，環(huán)境變化小，環(huán)境因素引起的腐蝕相對(duì)較輕。

　　叉車(chē)內(nèi)部產(chǎn)生的腐蝕環(huán)境如發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣，蓄電池產(chǎn)生的酸霧、漏液，工作中振動(dòng)、沖擊產(chǎn)生的應(yīng)力，摩擦、碰撞引起的局部破損等也是引起叉車(chē)零部件腐蝕損壞的主要原因。

　　金屬腐蝕的主要機(jī)理是原金屬轉(zhuǎn)化成金屬氧化物，造成結(jié)構(gòu)件或元件生銹、損壞甚至不能修復(fù)而報(bào)廢。而油漆、橡膠、玻璃鋼纖維等非金屬材料老化，主要是受環(huán)境綜合作用后，材料高分子結(jié)構(gòu)發(fā)生裂解、降解、溶解等物理和化學(xué)變化，導(dǎo)致外觀和性能下降。可見(jiàn)叉車(chē)本身的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用的材料、工藝及防護(hù)措施直接決定了叉車(chē)的耐蝕能力。

　2　從叉車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上避免腐蝕

　　(1)在叉車(chē)整體布置上考慮防止腐蝕介質(zhì)積聚。盡量避免封閉區(qū)域，或保持封閉系統(tǒng)通風(fēng)和排水良好，如考慮內(nèi)燃叉車(chē)整機(jī)的通風(fēng)、散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的尾氣盡量從配重的下部排放或通過(guò)凈化、降溫從配重上部向上排放。對(duì)于蓄電池叉車(chē)如前移式叉車(chē)，可開(kāi)設(shè)通風(fēng)窗，以保持電動(dòng)機(jī)散熱和通風(fēng)，蓄電池箱底開(kāi)設(shè)漏液孔和安裝積液器。

　　(2)在外形設(shè)計(jì)上注意防護(hù)、避免積存水汽和塵土。國(guó)外先進(jìn)叉車(chē)非常注重造型設(shè)計(jì)，如Linde、HYSTER、TOYOTA、JUNGHEINRICH等品牌叉車(chē)，造型流暢，既體現(xiàn)美感和功能設(shè)計(jì)，又不易積水和積垢，十分值得借鑒。

　　(3)注意外露件的保護(hù)。電器件與接頭布置在內(nèi)側(cè)，或加防護(hù)罩殼。整車(chē)外露易腐蝕和易進(jìn)水的部位設(shè)防塵罩。例如，傾斜液壓缸、轉(zhuǎn)向液壓缸活塞桿外露段設(shè)防塵套；車(chē)身上多處外露工藝孔或功能孔設(shè)防水塞。

　　(4)零部件設(shè)計(jì)時(shí)考慮其均勻腐蝕，選擇一種或幾種組合防腐方式。叉車(chē)常用的防護(hù)方式有涂層、電鍍、轉(zhuǎn)化膜和涂防銹油、脂等。不同的工藝，具有不同的耐腐蝕性能。例如杭州H系列叉車(chē)，以前許多銷(xiāo)、軸、螺栓、支架表面為發(fā)黑處理，液壓缸缸蓋等諸多外露加工面不進(jìn)行處理，使得叉車(chē)還未出廠就已銹蝕。通過(guò)完善表面處理要求，提高零件設(shè)計(jì)的合理性，以及有效規(guī)范表面處理工藝，促進(jìn)了產(chǎn)品外觀質(zhì)量和耐蝕性的提高。

采用涂層防腐，需明確油漆涂層的特性和質(zhì)量指標(biāo)。例如，車(chē)身結(jié)構(gòu)件涂層強(qiáng)調(diào)裝飾性和耐蝕性；前后橋等的涂層強(qiáng)調(diào)保護(hù)性；蓄電池箱的涂層強(qiáng)調(diào)耐酸性；排氣管等的涂層強(qiáng)調(diào)耐熱性等。采用金屬鍍層，須按照GB/T 13911-1992《金屬鍍覆和化學(xué)處理表示方法》進(jìn)行表示。螺紋緊固件參照GB 5267-1985《螺紋緊固件電鍍層》標(biāo)準(zhǔn)確定鍍層要求。一般采用7～10μm的鍍鋅層，就能獲得較好的防護(hù)作用。對(duì)在重蝕環(huán)境下的零件，采用20～25μm的鍍鋅層。注意金屬鍍層的后處理及后處理的顏色，以免造成顏色混雜，影響整機(jī)外觀。

　　(5)注意避免縫隙腐蝕、電化學(xué)腐蝕、應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂。對(duì)不可避免的縫隙結(jié)構(gòu)如發(fā)動(dòng)機(jī)罩拼焊縫隙用密封膠封閉。異金屬連接應(yīng)盡量選取電位接近的金屬，或采取絕緣措施避免電化學(xué)腐蝕。

　　(6)零件的結(jié)構(gòu)要便于防護(hù)工藝的實(shí)施，必要時(shí)開(kāi)設(shè)工藝孔。例如，油箱上開(kāi)孔的位置要有利于噴槍嘴覆蓋全部表面進(jìn)行噴丸處理。對(duì)化學(xué)前處理的工件如護(hù)頂架要開(kāi)設(shè)工藝孔，防止積液。

　　(7)考慮選用性能優(yōu)良的耐腐蝕材料，如鍍鋅板、彩卷板、復(fù)合材料和工程塑料等。玻璃鋼具有工藝性好、比強(qiáng)度高、成本低的特點(diǎn)，配合隔熱墊可以達(dá)到一定的隔熱和降低噪聲的效果，已應(yīng)用于叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、蓄電池箱蓋和普通護(hù)罩等。目前應(yīng)用的玻璃鋼零件普遍是以不飽和聚脂樹(shù)脂和無(wú)堿玻璃纖維為主要原材料，配合鋼板加強(qiáng)筋疊壓制作而成，可獲得良好的外觀質(zhì)量，無(wú)焊接造成的焊棱和油漆難以掩飾的點(diǎn)焊疤痕，但耐久性差，易老化，適合試制和小批量產(chǎn)品。對(duì)批量大的罩殼類(lèi)定型零件，選用工程塑料(如ABS工程塑料)取代玻璃鋼，可獲得更好的裝飾性和耐久性。發(fā)動(dòng)機(jī)罩受環(huán)境影響較大，采用薄鋼板或鍍鋅板配合涂層防護(hù)更為合理。叉車(chē)將更多地借鑒汽車(chē)業(yè)新材料的應(yīng)用。

　　3　應(yīng)用投入少、見(jiàn)效快的防腐新工藝和新材料

　　(1)改進(jìn)涂裝生產(chǎn)工藝，提高叉車(chē)外觀質(zhì)量和耐蝕性

　　國(guó)產(chǎn)叉車(chē)的涂裝普遍采用可低溫烘干的白干型油漆，目前所用面漆正由低固體分溶劑型向高固體分溶劑型及粉末涂料過(guò)渡，由丙烯酸工程磁漆過(guò)渡到裝飾性強(qiáng)、耐蝕性好的聚氨脂或丙烯酸聚氨脂磁漆；底漆和中間層的材料良莠不齊，有些仍在使用醇酸底漆和過(guò)氯乙烯鐵紅底漆及過(guò)氯乙烯膩?zhàn)印⒍�道漆等，而有些已在使用耐蝕性較好的磷化底漆及鐵紅環(huán)氧酯底漆、不飽和聚脂膩?zhàn)?原子灰)。因大批量生產(chǎn)的需要，叉車(chē)涂裝已由地?cái)偸礁臑榱魉�線生產(chǎn)，將裝配、調(diào)試后再整機(jī)面漆的生產(chǎn)工序改為分部油漆，即零部件完整油漆后再裝配、調(diào)試、精整入庫(kù)；配置進(jìn)口的空氣輔助式噴槍和高壓無(wú)氣噴槍取代普通的空氣噴槍進(jìn)行噴涂，提高油漆材料的利用率和涂裝效率；將漆膜自然干燥改為烘干，提高油漆的附著力和硬度，加快了生產(chǎn)速度。既滿足大批量生產(chǎn)的需要，又避免了整機(jī)油漆所造成的車(chē)身內(nèi)污染、漆膜不全、附著力和硬度低等弊病。由于油漆原材料的關(guān)系，國(guó)內(nèi)與國(guó)外同類(lèi)油漆產(chǎn)品在質(zhì)量上存在很大差異，杭州叉車(chē)廠采用了國(guó)際著名品牌漆，其油漆層的豐滿度和光澤度明顯優(yōu)于使用國(guó)內(nèi)同類(lèi)漆的產(chǎn)品。

　(2)改進(jìn)前處理工藝，提高耐蝕性及涂層的附著力

　　國(guó)內(nèi)叉車(chē)零件的前處理主要是噴丸處理和化學(xué)前處理。

　　目前噴丸處理主要應(yīng)用于厚板結(jié)構(gòu)件和鑄件，如內(nèi)外門(mén)架、車(chē)架、配重、液壓缸等。其以除銹、除氧化皮為主要目的，材質(zhì)的表面并沒(méi)有形成保護(hù)膜，零件的耐蝕性取決于表面涂層。噴丸處理后的工件需盡快油漆。就車(chē)架而言，其結(jié)構(gòu)有特殊性：內(nèi)設(shè)工作油箱和燃油箱(電瓶叉車(chē)僅有工作油箱)。油箱的清潔度問(wèn)題一直是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。采用噴丸處理，油箱的內(nèi)表面邊角、角落易粘細(xì)丸、灰塵，用吸塵器和手工擦拭的方法雖有一定效果，但材質(zhì)表面仍易返銹，在叉車(chē)使用過(guò)程中對(duì)油的清潔度有很大影響。國(guó)外叉車(chē)如NISSAN叉車(chē)車(chē)架焊前板材經(jīng)過(guò)預(yù)處理，涂裝前處理主要采用化學(xué)前處理。

　　化學(xué)前處理主要應(yīng)用于氧化皮較少的薄板結(jié)構(gòu)件，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、儀表架等。薄板零件采用噴丸處理易造成變形；簡(jiǎn)單的酸洗→水洗→中和→水洗→烘干→(涂裝)工藝，涂層并不能得到良好的附著力，且易返銹。目前主要應(yīng)用較成熟的中溫磷化技術(shù)：脫脂除油→除銹→水洗→中溫磷化→水洗→中溫鈍化→烘干→(涂裝)。經(jīng)磷化和鈍化后處理的零件，表面形成的磷化膜在大氣中有較好的耐蝕性，能有效提高涂層的附著力。由于磷化工藝控制相對(duì)噴丸處理復(fù)雜得多，因此，與專(zhuān)業(yè)的前處理或涂裝廠協(xié)作生產(chǎn)是一個(gè)見(jiàn)效快的好辦法。杭州叉車(chē)的部分薄板結(jié)構(gòu)件就采用了中溫磷化前處理和粉末涂裝-噴塑工藝。

　　4　叉車(chē)應(yīng)用防腐技術(shù)的發(fā)展方向

　　(1)應(yīng)用陰極電泳底漆，提高叉車(chē)結(jié)構(gòu)件的防腐能力

　　在目前的各種油漆施工工藝中，陰極電泳底漆防腐能力最強(qiáng)，這一點(diǎn)在瑞典腐蝕研究所所做的調(diào)查中得到證明。陰極電泳涂裝生產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，施工安全、效率高；以水為溶劑，可做到無(wú)排放和幾乎無(wú)污染；漆膜均勻并具有優(yōu)良的抗蝕性，在磷化處理后電泳，耐鹽霧能力可達(dá)到800～1200h；漆膜結(jié)合力與韌性及硬度指標(biāo)皆具有優(yōu)勢(shì)，此項(xiàng)防腐技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)、輕工產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用并日益成熟。雖然目前在國(guó)內(nèi)叉車(chē)行業(yè)尚無(wú)采用此生產(chǎn)工藝的介紹，但其在國(guó)外叉車(chē)上早已得到應(yīng)用，例如NISSAN叉車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、護(hù)頂架、儀表架等薄板件和輪輞、電瓶支架等小結(jié)構(gòu)件。在國(guó)內(nèi)叉車(chē)產(chǎn)品上應(yīng)用只需對(duì)現(xiàn)有工藝進(jìn)行完善：基材前處理(包括磷化)→清洗→去離子洗→陰極電泳底漆→去離子水洗→清洗→固化→(面漆涂裝)，在現(xiàn)有的磷化前處理生產(chǎn)線上增設(shè)電泳涂裝設(shè)備就能實(shí)現(xiàn)，或利用專(zhuān)業(yè)協(xié)作廠的電泳涂裝線。陰極電泳漆目前較多采用丙烯酸樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂和聚氨脂等，與目前叉車(chē)所用面漆(丙烯酸或聚氨脂磁漆)具有良好的配套性，組織生產(chǎn)簡(jiǎn)單。

　　(2)應(yīng)用達(dá)克羅技術(shù)，提高重蝕環(huán)境中叉車(chē)零件的耐蝕性

　　達(dá)克羅即片狀鋅基鉻酸鹽防護(hù)涂層，亦稱鋅鉻膜，是當(dāng)今國(guó)際表面處理的高新技術(shù)。經(jīng)達(dá)克羅處理的金屬制品性能優(yōu)異：耐蝕性高，一般涂層厚6-8μm就可保證在鹽霧試驗(yàn)中480～1 000h不出紅銹，是電鍍鋅的5-7倍；高耐熱性(可耐熱至300℃)，表面被膜即使長(zhǎng)時(shí)間置于高溫條件下也不會(huì)被腐蝕，而電鍍鋅法(有色鉻酸鹽處理)，在100℃左右，表面的鉻酸鹽被膜就開(kāi)始變化，抗腐蝕性急劇下降；無(wú)氫脆性，適用于高強(qiáng)度受力件。在汽車(chē)、摩托車(chē)配件、電力、海洋工程等方面已開(kāi)始大量使用，并獲得了極高的評(píng)價(jià)。國(guó)內(nèi)叉車(chē)尚未應(yīng)用該技術(shù)，但從NISSAN叉車(chē)的圖紙上可以看到其動(dòng)力系統(tǒng)的一些零件如發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接螺栓、油管環(huán)箍等，已采用了鋅鉻膜防護(hù)。隨著國(guó)內(nèi)達(dá)克羅技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)成本的降低，相信國(guó)內(nèi)叉車(chē)亦有可能對(duì)重蝕環(huán)境(高溫、高腐蝕性環(huán)境)中的零件應(yīng)用鋅鉻膜防護(hù)。