| 隨著世界輪胎工業的中心向東方轉移，中國和印度兩個輪胎生產大國正在越來越多地引起世界的關注。目前，中國已名副其實地成為世界輪胎工業的加工中心，輪胎產量及進出口量均位居世界第一。伴隨著印度經濟的全面發展，印度輪胎工業也已經步入一個蓬勃的快速增長階段，由此我們聯想到了10年前中國子午線輪胎工業的快速起步情況。盡管目前印度高速公路還不很發達，載重子午胎的比例還相對較低，但我們應該清醒地意識到：潛在的競爭正悄然發生在兩國的輪胎企業之間，我們對印度輪胎工業的現狀更應該有一個深入的了解。為此，對兩國輪胎工業的特點進行了如下總結： 1.中國和印度都是世界輪胎發展新型國家，正成為輪胎投資重點
2011年世界輪胎75強排行榜中，中國入選企業最多，共28家，其中內地23家，臺灣5家。臺灣正新橡膠在中國企業中輪胎銷售總額高居第一，成為中國輪胎企業中首次入選世界前10強的輪胎公司。2010年中國輪胎總產量達到4.43億條，位居世界第一，其中子午胎產量3.75億條，子午化率超過80%。除了輪胎產量和輪胎技術的快速發展，中國輪胎企業也已經意識到品牌對企業發展的重要性，民族品牌的培育已經列入企業的發展計劃。一批國內自主品牌的輪胎已經在國內和國際市場享有聲譽。中國輪胎工業的一系列舉措無疑表明中國輪胎工業正在從輪胎大國向世界輪胎強國邁進。
2011年世界輪胎75強排行榜中，印度共有10家輪胎企業入圍，入選的企業總數僅次于中國，位居第二。20101年印度輪胎產量為7608萬條(不包括摩托車胎產量)。
2.兩國轎車子午化率都達到世界水平，但產量懸殊
隨著中國汽車工業的快速發展和居民消費水平的不斷提高，轎車已經走入了中產階級的家庭，特別是最近幾年，中國轎車工業一直處于高速發展階段，2010年轎車銷量已突破1800萬輛。同時配套的轎車子午化率已經達到100%，與世界同步。2010年轎車及輕卡子午胎產量已經達到2.88億條。并且轎車子午胎基本實現無內胎化。
目前印度轎車子午化率為98%。但產量與中國差距很大，家庭轎車只是局限在富人的生活圈中，相比中國，印度中產階級的比例較低。2010年轎車及輕卡子午胎產量僅為3370萬條，只有中國的11.7%。但我們也注意到，印度的轎車子午胎數量正在逐年提高，也正在縮小與中國之間的差距。
3.載重子午胎、工程子午胎兩國差異較大
2010年印度載重輪胎產量1567萬條，工程輪胎1.9萬條。2010年中國載重子午胎及工程輪胎共計8700萬條。
由于目前印度公路及高速公路里程還無法與中國相比，其載重子午胎的比例相對較低，工程子午輪胎也只處于起步階段。而中國在2010年載重子午化率就已經超過80%。并且近兩年國際市場對工程子午胎的大量需求，刺激了中國工程子午胎的全面發展。目前卡客車子午胎產量每年增長迅速，工程子午胎和農用子午胎也有了突破，并且中國已經開始巨型工程子午胎國產化。
分析其中的原委，主要有以下兩個方面：一是中國政府的政策支持。2001年中國取消了子午胎消費稅，減輕了輪胎企業生產負擔，各地子午胎項目接踵上馬，經過10年的發展，產量和質量均有了顯著提高。印度輪胎消費稅高達16%，國家對子午胎發展也未給予任何優惠的稅率。二是兩國公路的狀況相差甚遠。盡管目前中國和印度公路運輸都占較大比例，但路況不同。印度目前的高速公路還遠不能滿足子午胎的行駛條件，加上超載嚴重，使用全鋼子午胎在增大成本的同時，不能保證行駛里程的增加，因此迅速推廣困難。印度的載重輪胎仍以斜交胎為主，并且載重輪胎占輪胎總收入的62%。目前中國的公路里程已經超過400萬公里，高速公路居世界第二，為發展載重子午胎提供了很好的條件。
2010年印度載重輪胎的子午化率比2009年增長3%，增至10%。根據印度輪胎制造商協會的預測，到2014年卡客車胎子午化率將達到25%。未來幾年伴隨著印度公路建設的推進，以及這兩年印度國內新增載重子午胎項目的投產，載重胎子午化率將得到一個快速的提升。但由于兩國國情和文化的差異，不可能完全復制中國載重子午胎的發展模式。
4.橡膠消耗比例不同
印度輪胎生產中，天然橡膠與合成橡膠比例為70:30。中國輪胎生產中兩者的比例為60:40，這個比例雖然低于世界合成橡膠應用的比例，但中國合成橡膠的應用遠高于印度。盡管印度是世界天然橡膠第四大生產國，但由于天然橡膠資源的有限，不能滿足其輪胎生產的需要。印度輪胎制造商協會也意識到這一點，印度輪胎工業也在緊跟世界輪胎工業的發展趨勢，在減少對天然橡膠的過分依賴的同時，擴大合成橡膠的應用。
中國已經成為世界合成橡膠第一大生產國。目前，中國的合成橡膠更多地關注國內市場的需求。今后幾年，隨著國內新建合成橡膠項目的陸續投產，中國生產的合成橡膠產量穩步增長，在滿足國內需要的同時，也將出口世界其他國家。印度合成橡膠工業與我國差距較大，因此印度將成為我國合成橡膠出口的一個巨大市場。
5.印度輪胎工業生產集中度更高
印度目前共有39家輪胎公司，排名前3位的輪胎公司阿波羅輪胎、MRF、J.K.輪胎在印度占有60%以上的市場份額，2009年輪胎銷售總額均超過10億美元。而中國僅通過3C強制認證的企業就多達300家，2009年中國輪胎銷售總額超過10億美元的輪胎公司只有臺灣正新、杭州中策、三角集團、山東玲瓏4家公司。相比之下中國輪胎生產還未形成高度的集中。未來發展中，中國輪胎工業還會出現新的購并和重組，強者勝出，弱者將被淘汰。
阿波羅輪胎是印度最大的輪胎制造商，最近幾年發展引人注目。公司成立于1976年，總部位于新德里郊區的固德崗，目前擁有8家輪胎廠，其中印度國內5家，另外3家分別在南非和荷蘭。在過去的5年里，阿波羅分別收購了南非鄧祿普和荷蘭Vredestein輪胎公司，并以這種國際化的戰略迅速進入了非洲和歐洲市場。今年11月份在上海舉辦的亞洲埃森輪胎展，阿波羅將首次在中國展會亮相，表明了其對中國市場的重視。公司2010年銷售的總額突破20億美元。目前阿波羅已經在世界三大洲分別建有輪胎廠，銷售縱橫世界七大洲。印度的公司主要負責亞太和中東地區，歐洲的公司主要定位在歐洲、獨聯體和北美市場，非洲的公司負責非洲和南美市場。2010年公司輪胎銷售突破20億美元，并且公司把未來5年的發展定位放到了力爭世界輪胎前10強的目標。
MRF輪胎是印度這3大輪胎公司中最早涉足輪胎領域的，總部位于印度南部的金耐市。1961年MRF開始涉足輪胎領域，并且在1987年成為印度最大的輪胎公司。有別于印度其他大輪胎公司，MRF所有輪胎均在印度國內生產，工廠也只建在印度境內。目前已經在印度建有6家輪胎廠，新建的第7家輪胎廠將于今年底前投產，新工廠位于泰米爾納德邦的帝魯吉拉伯利(Thiruchirapalli)，總投資1.21億美元，主要生產載重胎和轎車子午胎。
J.K.輪胎是印度第三大輪胎公司，總部位于新德里。目前在印度擁有4家輪胎廠，并在2008年收購了墨西哥的Tomel輪胎公司，由此擁有了Tomel旗下的3家輪胎廠。J.K.輪胎是印度第一家能生產T級和H級轎車子午胎的企業。1977年開始生產轎車子午胎，并且在1999年進入載重子午胎領域，是印度子午線輪胎生產的先驅者。2010年JK輪胎在古吉拉特邦靠近金耐的斯里波巴度(Sriperumbadur)購買了100英畝的土地興建新輪胎廠，這里更加靠近汽車制造廠，公司旨在為其提供原配胎。一期工程計劃年產轎車子午胎250萬條，載重子午胎20萬條。預計2011年底投產。待一期工程達產后，J.K.將繼續在該廠擴大規模，全部達產后轎車子午胎產能將達到500萬條/年，載重子午胎產能達到70萬條/年。
從這3家輪胎公司的發展現狀分析，盡管目前其產品結構中子午胎的比例還不是很高，但公司發展歷史悠久，具有先進的設備，并有一定技術實力，目前印度汽車工業的快速發展將給他們帶來良好的發展機遇。
6.外資輪胎企業已經全面進入中國，印度成為他們新型的市場
伴隨著德國大陸輪胎公司在安徽合肥投資1.5億歐元新建輪胎廠的投產，由此為世界十大輪胎企業全面進入中國市場畫上了第一個句號。從20世紀90年代至今，隨著中國市場經濟體系和配套設施的不斷完善，以及中國政府對外商投資企業的優惠政策，吸引了世界眾多輪胎企業來中國投資建廠，在不到20年的時間里世界輪胎10強紛紛進入中國設立獨資或合資控股的輪胎企業，并且逐步在中國市場實現了產業鏈的全面發展。僅以日本普利司通輪胎為例，這家公司目前在中國的總部位于上海，在國內建有4家輪胎廠，分別位于東北的沈陽、華北的天津、華東的無錫和華南的惠州，并且根據區域的不同需求生產轎車子午胎和全鋼子午胎。除此以外，普利司通還在廣東惠州設立了合成膠廠，在沈陽建立了鋼簾線廠，在無錫設立了研發中心，在宜興開設了輪胎試驗場，在中國形成了輪胎工業的全面配套發展。
2009年11月米其林在印度泰米爾納德邦設立輪胎公司，標志著米其林公司正式進入印度市場。投資400億盧比在距離金耐40公里的坎齊普蘭購買了290英畝的土地用于新廠建設。新工廠將主要生產載重子午胎，預計在2012年投產，并將使用米其林公司的最新技術。此外，米其林宣布公司在世界其他地區的研發中心將會全面支持印度市場輪胎產品的研發，開發適合印度公路狀況的輪胎。
普利司通1996年開始進入印度市場，在印度中部地區的馬德亞普拉德什邦設立輪胎廠生產轎車輪胎，并于1998年底投產。2010年該廠日產轎車子午胎達到15000條/天。2010年2月普利司通公司宣布，介于印度市場載重子午的需求增加，公司在該廠增資16.8億盧比新增載重子午胎生產，由此進入印度商用車胎領域。預計2011年上半年投產，到2012年下半年載重子午胎將達到400條/天的產能。
其后，2010年4月普利司通公司宣布，在印度設立第二家輪胎生產廠，投資總額達5.39億美元。新工廠建在馬哈拉施特拉邦，距離孟買170公里的浦那。新工廠主要生產轎車子午胎和載重子午胎，轎車子午胎將于2013年1月投產，載重子午胎的投產預計在2013年8月投產。普利司通公司表示，公司的目標是到2020年該廠轎車子午胎的產能達到1萬條/天，載重子午胎產能3000條/天。
世界輪胎三巨頭當中，固特異是第一家進入印度輪胎市場的公司。目前，固特異在印度有兩家工廠，一家位于哈里亞納特邦的Ballabgarh，主要生產載重斜交胎；另外一家位于奧蘭賈巴德，主要生產轎車子午胎、輕卡胎和農用輪胎。固特異在印度最早推出無內胎轎車子午胎，并在印度市場占有6%的份額。固特異公司表示，當下正值印度輪胎工業發展的良好時期，固特異還將在印度增加新的投資。
2008年日本橫濱橡膠公司也已經宣布在印度哈里亞納邦投資2億美元新建獨資輪胎企業，目前該廠主要銷售轎車子午胎。
2011年初德國大陸公司收購了印度莫迪輪胎公司，完成大陸公司在印度設立輪胎廠的第一步計劃。
世界10強輪胎公司都在躍躍欲試，把目光鎖定了印度輪胎市場，那些還未在印度建廠的跨國公司正在積極尋找恰當的時機，一舉進軍印度市場。印度作為世界輪胎工業一個新的加工中心，是任何一家跨國輪胎公司都不會放過的一個新目標。
目前，盡管米其林、普利司通、固特異輪胎已經在印度設立輪胎廠，但無論規模和數量還不能與中國相提并論。隨著中國勞動力成本的不斷提高、人民幣匯率的升值，世界輪胎巨頭會更多地將目光轉移到印度，那里勞動力便宜、市場發展空間巨大。
7.印度輪胎市場出口比例較低，中國輪胎45%出口
目前，中國輪胎生產以子午線輪胎為主流產品，輪胎出口約占國內總產量的45%，出口的主要輪胎品種是轎車胎和卡車胎。2010年中國轎車胎出口超過1.3億條，出口金額達40億美元，卡客車胎出口超過4500萬條，出口金額達50億美元。并且中國已經開始生產并出口國產化的高端子午胎產品，像中策、雙錢、萬力、風神、三角、玲瓏等國產品牌的子午胎已經被歐美市場認可，并且一些輪胎公司已經在國外建立起售后服務網絡，保證產品的服務到位。
印度目前卡客車胎還仍然以斜交胎為主。盡管最近兩年新上的項目多為子午胎項目，但一些還未投產，一些尚未全部達產。2010年印度輪胎出口總量僅占輪胎生產總量的7.4%。根據印度輪胎制造商協會的統計數據，2011年印度轎車胎出口110萬條，輕卡胎出口145萬條，卡客車胎出口200萬條。
輪胎出口無論從數量還是金額，兩國的差距還較大。
8.中國子午胎生產技術具有優勢
改革開放以來，中國輪胎企業通過引進國外的輪胎生產技術，提高了子午胎生產能力，如引進Pirelli子午胎生產技術等。但在近20年的發展中，中國輪胎工業在技術和研發領域已經有了可喜的進步，子午胎技術已經從20年前單純的全面引進到目前的以自主研發為主。
2007年華南輪胎公司已經開發出中國自己的跑氣保用輪胎和26英寸寬斷面高速扁平化輪胎，填補了我國制造高性能汽車輪胎的技術空白。同年，三角集團完成了巨型工程子午胎生產技術與設備的開發。目前，國內轎車子午胎、卡客車子午胎、工程子午胎和農用子午胎生產技術已經實現國產化，并且國產的巨型工程子午胎生產技術也有了突破。
相比中國的子午胎生產技術，印度進入子午胎生產領域較晚。目前，印度還沒有自己的工程子午胎。
9.中國橡膠機械設備為中國輪胎工業的發展提供了全面保證
前幾年中國橡膠機械經歷了井噴式發展，國產化設備的品種和質量的全面提升，大大降低了子午胎項目的投資。目前國內橡機企業不僅能提供輪胎生產的全套設備，而且能提供國產的子午線輪胎檢測設備。以前在中國建設一個年產30萬條的全鋼子午胎項目，投資近10億元，現在國產化設備的配套使投資降低到2億元，這為更多的輪胎企業上馬子午胎項目提供了設備保證。盡管目前有些中國橡機設備的技術穩定性還低于歐美公司，但基本保證了中國輪胎企業的生產，滿足了國內的市場需要。
印度橡膠機械設備發展水平比起中國來還相對落后，子午胎生產專用設備主要依靠進口，這為中國橡機企業進入印度市場提供了巨大的市場空間。最近幾年，印度幾大輪胎公司紛紛成套采購中國制造的橡機設備，中國制造的設備已經得到了印度當地輪胎企業的廣泛認同。目前，中國橡機企業已經開始在印度設立辦事處和印度代理公司，為印度輪胎企業提供完善的售后服務系統。
10.印度輪胎生產更趨于國際化，有利于風險分散
縱觀中國的輪胎企業，目前除杭州中策橡膠公司以外，其他國內輪胎公司均未在海外設立輪胎廠。2011年杭州中策率先走出國門，在泰國投資1.75億英鎊新建輪胎廠，計劃年產500萬條轎車子午胎，預計明年投產。這也是中國輪胎企業在海外設立的第一家輪胎廠。
印度多家輪胎大公司均在海外設有輪胎廠，例如阿波羅、J.K.和Ceat輪胎公司等。
在海外設立輪胎廠的優勢包括利用當地的輪胎技術、營銷網絡以及人才資源來培育公司的品牌文化，并且快速進入當地的輪胎市場，有效分散單一在國內生產輪胎的風險，抵御他國對中國制造的輪胎的反傾銷。
11.英語作為印度的官方語言在國際化交流中占有優勢
由于歷史原因，印度曾經是英國的殖民地國家，英語作為官方語言一直是印度對外交流的語言文字，在印度受過正規高中及大學教育的國民都能嫻熟的使用英文對外交流，這為印度輪胎工業的國際化提供了很大優勢。這種優勢不僅體現在其國際化交流的過程中，并且在出口產品時能提供母語化的產品說明書。
中國改革開放30年來已經在大中城市的中小學中普遍開設英語課，但畢竟沒有達到全民化的普及和應用。在中國輪胎工業走向國際化的同時，不可避免地會遭遇到語言交流的障礙，有些出口產品英文說明書的翻譯也會給使用者帶來困惑或誤解。這些都是中國輪胎企業在國際化的過程中需要不斷努力和克服的。
12.印度輪胎廠生產工人素質、車間管理水平與中國還有較大差距
到過印度輪胎廠參觀的中國企業均表示，印度輪胎車間的管理水平與中國相比還有一定差距，車間環境衛生狀況也不是很好。盡管印度輪胎企業的領導層已經意識到這點，但管理的具體執行力度較弱，造成工人不能嚴格執行規章制度。
近20年中國輪胎企業通過學習外國輪胎企業的先進經驗，引進了不少西方的管理模式，以及ISO9000質量認證體系認證在中國的全面普及，生產車間的管理制度和一線工人的操作規范均有章可依。這也成為中國輪胎工業迅速發展的一個基本保證。 | 
中國與印度輪胎工業之比較
