年產量占全球輪胎總產量的三分之一，中國已是世界輪胎業(yè)巨象級的國度。然而，這頭巨象正面臨著一次新的挑戰(zhàn)。2012年11月，歐盟輪胎標簽法規(guī)將正式實施，它對輪胎質量提出了更高的要求，而我國生產的輪胎有36%甚至達不到標簽法第一階段的要求。業(yè)內人士認為，這對中國輪胎業(yè)來說，是壞事也是好事，能倒逼企業(yè)自主創(chuàng)新，在危機中蛻變。
讓人揪心的標簽法:
中國36%的輪胎不達標
山東輪胎產量占全國的45%左右，2011年全球輪胎75強排行榜中，山東有11家榜上有名。2012年歐盟標簽法實施的第一階段，山東80%以上的企業(yè)能達標，但2015年第二階段實施，只有一部分企業(yè)能達標。14日，在卓創(chuàng)資訊舉辦的“2012中國橡膠高峰論壇”上，眾多的橡膠商和輪胎商齊聚淄博，話題都離不開歐盟的標簽法。
“道理很簡單，這直接關系輪胎商的輪胎能否賣到歐盟去，而輪胎的耗膠量占整個橡膠工業(yè)的70%左右，直接關系橡膠的使用量和價格，關系著橡膠商的飯碗。馬來西亞40%的橡膠都賣到中國，如果中國對橡膠的需求下滑，對我們的影響非常大。”馬來西亞知知橡膠集團上海知知進出口有限公司總經理林秋發(fā)告訴記者。
2012年11月1日，歐盟輪胎標簽法將正式實施。屆時，所有在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級，中國輪胎生產企業(yè)面臨新的考驗。
青島第派新材有限公司總經理趙志超告訴記者，目前國內生產的80%的輪胎都屬于低檔輪胎。
歐盟輪胎標簽法對輪胎的最低指標進行了明確規(guī)定:性能最佳的為A級，最差的為G級。達不到F級的輪胎不得在歐盟境內銷售。據(jù)全國輪胎輪輞標準化技術委員會對大型輪胎企業(yè)的抽樣調查結果顯示，我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的沒能達到歐盟第二階段的最低要求。
上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司輪胎研究所對全國載重胎的調查分析結果顯示，約30%的載重胎達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。綜合來看，全國36%尚未滿足歐盟第一階段標準，50%不滿足歐盟第二階段的要求。
山東省橡膠行業(yè)協(xié)會理事長張洪民說，山東的情況要好于全國水平，但不敢掉以輕心。“山東輪胎產量占全國的45%左右，2011年全球輪胎75強排行榜中，中國大陸企業(yè)24家，其中山東有11家榜上有名。企業(yè)數(shù)量多、質量好。"世界輪胎看中國、中國輪胎看山東"已經成為業(yè)內共識。目前來看，2012年歐盟標簽法實施的第一階段，山東80%以上的企業(yè)能達標，但2015年第二階段實施，只有一部分企業(yè)能達標。”2018年，歐盟標簽法第三階段實施，張洪民沒有介紹達標企業(yè)的情況，他淡淡地說了一句話，“我們還有時間。”
歐盟是第一出口市場，不能放棄只能生變
“歐盟是中國輪胎的第一大出口市場，也是山東輪胎出口的最大市場，占出口額的40%，這么大的市場，不可能輕言放棄。”
歐盟標簽法即將實行，對中國輪胎業(yè)是個巨大的考驗，但中國輪胎業(yè)不能輕言放棄，因為，這個市場太大了。
2011年，全省輪胎出口額達到了78.34億元，比2010年增長54.06%，全省出口額超過2億美元的輪胎企業(yè)達到11家。玲瓏集團以8.45億元的出口額成為國內輪胎出口額最大的企業(yè)。出口成為中國輪胎業(yè)掘金的另一重要陣地。
不能放棄，只能生變。"十二五"期間，山東乃至全國輪胎的發(fā)展方向都將是綠色環(huán)保，以燃油能耗低、噪音小、抗?jié)窕阅芎谩h(huán)境污染小為特征的綠色輪胎，將成為我國輪胎產業(yè)未來發(fā)展的主線。目前，國家正在起草綠色輪胎的標準。”張洪民說。
張洪民認為，從某種意義上說，歐盟標簽法的實施對中國輪胎業(yè)是個好事。“歐盟標簽法的實施，對于輪胎行業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是機遇。挑戰(zhàn)是提高了產品的技術門檻，增加生產成本；機遇是有助于全省輪胎生產企業(yè)積極進行技術創(chuàng)新，加快企業(yè)轉變發(fā)展模式，規(guī)范和提升全省輪胎發(fā)展水平。
目前企業(yè)的創(chuàng)新大都停留在適應性創(chuàng)新層面上，多數(shù)企業(yè)只是為了滿足市場需求和市場準入而進行必須的技術創(chuàng)新，而不是為了引導市場消費潮流和提升企業(yè)競爭力進行的超越性創(chuàng)新。因此，從積極的意義理解，歐盟標簽法的實施，有助于企業(yè)產品檔次的提升和技術創(chuàng)新研究。”
數(shù)據(jù)顯示，2010年國內輪胎總產量達4.2億條，居世界第一。但我國目前輪胎產業(yè)還主要占據(jù)中低端市場，由于關鍵技術不過關，性能達不到，高級轎車、載重車、越野車等輪胎更多是青睞外國，50%以上的輪胎從國外進口。
三角輪胎董事長丁玉華在今年全國兩會期間曾表示:“中國輪胎產業(yè)單純追求"量"的增長和生產能力的簡單復制，過度依賴資金、能源的投入以及靠密集的勞動力進行規(guī)模擴張，產品技術含量和附加值較低，中低端產能擴充過快，必須盡快調整產業(yè)結構，實現(xiàn)技術升級，提高科技含量，將高端市場作為進軍的目標。”
輪胎試驗場，投資7億-10億壓力大
輪胎試驗場是汽車輪胎室外測試的專用場地。世界輪胎生產巨頭普利司通、米其林、固特異等均擁有多個輪胎試驗場。山東的輪胎企業(yè)不是不想建輪胎試驗場，只是壓力太大。建一個標準的輪胎試驗場占地需2000-3000畝，投資要7億-10億。
張洪民告訴記者，歐盟輪胎標簽法要求的滾動阻力、濕滑路面抓地力和噪音3個指標中，濕滑路面抓地力和噪音兩個指標必須通過輪胎試驗場才能得到檢測數(shù)據(jù)，但是中國目前還沒有一個輪胎試驗場。
“輪胎試驗場是汽車輪胎室外測試的專用場地。世界輪胎生產巨頭普利司通、米其林、固特異等均擁有多個輪胎試驗場。而目前我省沒有一個輪胎試驗場，這與輪胎生產大省的地位極不相稱，嚴重影響了山東輪胎工業(yè)技術水平的提高和產品的升級換代。如果要生產高端輪胎，必須擁有輪胎試驗場。”
張洪民說，由于整個中國內資企業(yè)都沒有輪胎試驗場，國內企業(yè)生產高端輪胎時，不得不將輪胎試驗拿到國外做，山東的輪胎大企業(yè)每年在該項上的花費高達上千萬。
“因為生產高端輪胎時，必須模擬實際里程狀況，單純的試驗室模擬是不行的，這就需要輪胎試驗場。”
山東的輪胎企業(yè)不是不想建輪胎試驗場，只是壓力太大。“一個輪胎試驗場的投資規(guī)模大、回收時間長。一般來說，建一個標準的輪胎試驗場占地需2000-3000畝，投資要7億-10億。如果中介機構設立輪胎試驗場，眾多企業(yè)都去用，使用效率高，大概十幾年能回收資金。如果一個企業(yè)投資做，回收時間更長了。現(xiàn)在輪胎業(yè)競爭這么厲害，一個企業(yè)拿出這么大一筆資金去做，負擔確實太重。”張洪民說。
山東省橡膠行業(yè)協(xié)會已向省政府呈報了“關于建設輪胎試驗場的請示報告”，希望政府在建設項目立項、資金投入及征地手續(xù)辦理等方面給予政策扶持。
張洪民說，山東輪胎業(yè)產能過剩的狀況也引起了政府的重視。目前，我省輪胎企業(yè)有34家，在建3家，共37家。產能超過市場需求，對國外市場的依賴很大。2012年1月1日起，省發(fā)改委已經不再批準新設輪胎生產企業(yè)。 | 
歐盟標簽法來襲 中國輪胎產業(yè)要在危機中求變
