和訊期貨消息 卓創資訊主辦的第六屆中國橡膠市場研討會在寧波召開，與會嘉賓共同探討2011年橡膠市場面臨的市場機遇和挑戰。會上中國化工信息中心張蓓表示近兩年，我國全鋼載重子午線輪胎仍然處于快速增長期，投資項目比較多，投資金額比較大，而且出現了兩大特點：一是新上項目明顯減少，但增資擴產項目明顯增多；二是企業新建和擴建項目的規模都很大。
2005～2010年全鋼載重子午胎行業生產總量及增速
由于中國道路狀況比較差、載重車載重時有超載的習慣，而國外輪胎廠商生產全鋼載重子午胎時嚴格按照承載的規范要求，導致了國外全鋼載重子午胎在中國市場上的應用受到了較大的限制。即使要生產出適應中國市場的全鋼子午胎產品也需對設備進行大規模改造才行，而這種改造存在一定的技術壁壘。另外，由于中國的人力資源及水電氣等能源價格較低，輪胎的生產成本較低，從而可以較低的價格銷售，因此中國全鋼載重子午胎的價格性能比優勢更為突出。再加上跨國企業對只占全球市場約15%份額的全鋼載重子午胎市場并不重視，因此中國輪胎廠商在全鋼載重子午胎的研究和生產均處于世界前列，并占據國內絕大部分的市場分額。近幾年，中國全鋼載重子午線輪胎新擴建項目不斷涌現，截止2010年，中國全鋼載重子午胎生產企業已有數十家，總產能在7000萬條/年左右。
據統計，“十五”末期，2005年，中國載重胎總產量為4590萬條，其中全鋼載重子午胎產量為2800萬條，子午化率為61.0%。2006年，全國載重輪胎總量為5500萬條，全鋼載重子午胎產量為3800萬條，子午化率為69.0%；2007年中國載重輪胎總量為6980萬條，全鋼載重子午胎產量為5100萬條，子午化率為73.0%；2008年，中國載重胎產量為7500萬條，全鋼載重子午線輪胎產量為5700萬條，子午化率為76.0%；2009年，中國載重胎產量為8350萬條，全鋼載重子午線輪胎產量為6300萬條，子午化率為75.5%。2010年，中國載重胎產量為9300萬條，全鋼載重子午線輪胎產量為7100萬條，子午化率為76%左右。2005~2010年中國全鋼載重子午胎產量年均增長率高于汽車輪胎總產量增長速率。2010年正在新建擬建或擴建的項目大約為1700多萬條/年。從過去中國全鋼載重子午胎項目建設周期來看，一般情況下需要2年左右時間。所以至2011年底，中國全鋼載重子午胎產能將近9000萬條/年。
2005~2010年，中國載重輪胎子午化率不斷提高，說明隨著中國高速公路、高等級公路的不斷增加，適應高速，具有節油、舒適、安全性能高的全鋼載重子午胎越來越受到用戶的青睞，其應用比例不斷增加，而載重斜交胎產量維持不變甚至有所下降，所占比例逐漸下降，市場出現萎縮。
2010年，中國共有全鋼載重子午胎生產企業大約80多家。在國內，全鋼載重子午線輪胎生產企業大多數同時生產斜交載重胎，部分企業正逐漸淘汰過去的載重斜交胎裝置以縮減產量，并新建載重子午胎裝置以提高生產能力，形成規模化輪胎生產企業。
2011～2013年半鋼乘用子午胎行業生產總量及增速預測
近兩年，我國全鋼載重子午線輪胎仍然處于快速增長期，投資項目比較多，投資金額比較大，而且出現了兩大特點：一是新上項目明顯減少，但增資擴產項目明顯增多；二是企業新建和擴建項目的規模都很大。
隨著我國汽車工業、公路基建和交通運輸業的快速發展，我國全鋼載重子午胎規模仍然在不斷擴大。經調查，我國有多個新建和擴建全鋼載重子午胎項目，正在新建擬建或擴建的項目大約為1700多萬條/年。從過去我國全鋼載重子午胎項目建設周期來看，一般情況下需要2年左右時間。所以至2011年底，我國全鋼載重子午胎產能將近9000萬條/年。考慮到2011~2013年期間仍有新項目開工，預計到2013年底，我國全鋼載重子午胎產能將達到1.3億條/年，按照開工率85%計算，預計2013年我國全鋼載重子午胎實際產量為1.1億條。 | 
張蓓：全鋼載重子午線輪胎快速增長出現兩大特點
